10万吨级核动力航母和9万吨级常规动力航母能否

从历史经验上来看，这种可能性是存在的。比如满排不过8万吨的小鹰级的机库和甲板面积，都大于早期批次的满排9.3万短吨的前3艘尼米兹级的机库和甲板实用面积。早期的3艘尼米兹级之所以明面上大出了1万多吨，其实就是因为核动力包沉重而增加了舰体的吃水深度。从这一点上来讲。前3艘尼米兹级全舰的真实体积，未必会大过常规动力的小鹰级。换句话说。如果把尼米兹级的动力包放入小鹰级的底仓内，理论上也是可以做到的事情。不过现实中早期尼米兹级的船体水线和整个飞行甲板的设计和小鹰级还是有所不同。而后期的7艘尼米兹级航母则船体更加放大。最后一艘布什号超过了10万短吨，已经比小鹰级大出了接近2万短吨。因此在事实上并没有用常规动力的外壳去直接套到核动力航母上。

从企业级、尼米兹级一直到福特级，所有的3种核动力航母的舰体和水线线型本身都是全新设计的。现在看看自家的3号舰，怎么看怎么感觉这舰体特别的巨大。于是不少人认为一步到位就是核动力的看法也是由来于这一点。不过现实表明就是常规动力。所谓的动力舱品字布局现在已经彻底的不存在。2个品字的上端早就完全被机电舱的甲板所覆盖。就是现在想装两个核动力反应堆的保护箱，都没地方装进去了。当然瀚海狼山（匈奴狼山）并不想再在这里纠缠是常是核的问题，只不过捎带再说一句而已。这里要说的是，假设现在的这艘3号舰的舰体满排可以超过9万吨甚至到10万吨，那么有没有可能是1船两型，也就是一套舰体两种动力，未来上层的机库和飞行甲板的面积和使用效能都一样。

区别只是因为二者的自重不一样而导致表面上的满排吨位不同？还是那句话，理论上是可以做到的。一艘大型战舰和一架新型战机一样，在设计前，一个需要进行多年的水池试验，而飞机则需要吹上万小时的风洞。因此获得一个让设计师满意的船舶水线外形，和获得一个完美的飞机气动方案一样的不容易。9到10万吨的船体分别安装常规动力系统和核动力系统的可能性是存在的。但是在具体的工程实践中，却面临和美国多种大型航母一样的问题。第一个麻烦，就在于如果用同样的舰体和水线。那么核动力航母由于吃水较深，最高航速反倒会下降。尼米兹级航母的早期批次对比小鹰级就有这种现象。从常规动力的最高航速33节下降到了核动力的31节。而上层机库和甲板面积都是不进则退。核动力的综合优势并不明显。这也是尼米兹级的后期批次越造越大的一个原因。

第二个麻烦，则在于常规动力航母的全舰重心和常规动力航母并不一样。为此尼米兹的首舰尼米兹号为此还特别的修改了前半部的水下线型。从这一点来说。如果3号舰的舰体满排过10万吨，还有一舰两型的可能；如果不到10万吨，那么就没必要再追求一舰两型。完全可以跳过10万吨甚至11万吨，直接到13万吨以上的巨型航母，甲板和机库全面放大，战斗力也会有本质性的提高。

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